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最后的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

2017-09-14 18:11:01

来源:网络转载   佚名

  自2007年登场以来,玛莎拉蒂Gran Turismo已走过十个岁首。本年6月尾全新小改款车型闪亮登场,大概会成为现款车型的最后一次小改款功课。从降生至今该系列一向服从大排量V8天然吸气策念头,那末这款长命GT车型包括哪些与最新高机能涡轮增压车型差别的魅力呢?

末了的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

  体验意有名策动机的末了机遇

  多气缸天然吸气策念头想要实现高转速高功率就必需往大排量成长。自从喜好上汽车就非常憧憬大排量策动机,然而随着时期发展这类动员机门坎愈来愈高。首要来由便是连专业跑车制造商也必需想法减少车辆CO2的排放量。

最后的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

  假如既不想让直接影响商品代价的动力呈现明明下落,又想晋升环保机能,那末只有依靠小型化动员机的手艺才可实现。再加之运用增压装置每一年按筹划提拔动力机能的做法逐步盛行开来,因而可知涡轮等零部件报价会慢慢下跌,本钱会更占上风。

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  迈凯伦、法拉利及奔跑AMG等超跑使用的主流策念头是排量4.0L这一体验的V型8缸动员机。在增压装置保障下最大功率可轻松超过600ps,乃至会跨越700ps,的确就像通货膨胀中的钱币同样。峰值扭矩凌驾700Nm再正常无非,再加之优良轮胎的利用全部行驶会变得异样高调豪情。

末了的大排量自吸典范 玛莎拉蒂GT MC海外试驾

  只管未来会怎样还欠好说,但生怕这玛莎拉蒂GT是可以或许体验到大排量V8自吸策念头的最后一款小改款车型。即使已登场十年但动员机基本情势没有扭转。由法拉利技能打造的Tipo F136系列策念头曾被F430、458 Italia、California及宝贵的“阿尔法罗密欧8C”等车型采用。从2000年起成为玛莎拉蒂的主要动力装配。

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意向车型:
  • 2015款 4.7L MC 百年纪念版
  • 2013款 4.7L Sport F1
  • 2013款 4.7L Sport Automatic
  • 2012款 4.7L MC Stradale
  • 2007款 4.2L 标准版
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